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補齊物流業冷鏈短板
釋放“鮮活”消費需求

2019-08-20 14:44:18來源: 中國食品報網

  近日,國家明確提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程。伴隨著這一工程的實施,未來城鄉之間的冷鏈物流建設將迎來大發展,物流業的冷鏈短板將會逐步補齊,國內需求將進一步釋放,百姓餐桌將更加豐富,生活幸福感將大大增強。

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  滿足多元消費需求

  民以食為天。隨著經濟的不斷發展,國民生活水平也在不斷提高。吃得飽已經不再是目標,城鄉居民開始更加關注高品質的食品。這其中就包括高品質生鮮食品,尤其是肉禽、水產品、乳制品等食品和反季節果蔬的消費量開始不斷上升。這同時為冷鏈物流的發展奠定了基礎。

  唐代詩人杜牧的“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來”,描摹了古代運輸生鮮農產品的不易。現代社會,交通發達,生鮮產品的冷鏈運輸也取得了長足的發展,越來越多的人能夠享受到新鮮的農產品、水產品,但由于農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在,導致一些優質農產品賣不出去、賣不上價的問題時有發生。“加強冷鏈建設,可以降低物流成本,讓供應鏈的價值充分發揮,助力更多優質農產品走出去,滿足城市消費人群的多元、個性化需求。”京東集團副總裁、京東冷鏈負責人鄭瑞祥說。

  近年來,冷鏈物流發展十分迅速,但與歐美發達國家相比還有著不小的差距。國家信息中心助理研究員聶新偉表示,中國冷鏈物流經過近10年的發展取得了積極成效,但整體水平仍不高,市場主體規模較小,冷鏈產業鏈協作能力差,業務盈利水平較低,服務標準差異化明顯等問題依然突出。

  今年3月1日,國家發改委等24個部門聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》(下稱《意見》),其中專門明確要加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設,要發展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式,改善消費體驗。

  全產業鏈協同發展

  實際上,自2017年以來,國家就相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產業,對冷鏈物流產業發展目標、行業標準、供應鏈體系建設等提供建議指導。與此同時,在食品、藥品、乳制品等冷鏈物流的下游產業中又提供相應需求建設,促進整個產業鏈上下游協同發展。

  2019年7月22日,由國家食品安全風險評估中心、中物聯冷鏈委等起草的《安全國家標準食品冷鏈物流衛生規范》公開向社會公開征求意見,進一步加快冷鏈物流行業體系規劃。該項意見規定了食品在冷鏈物流過程中的設施設備、交接、運輸配送、儲存、人員和管理制度、產品追溯及召回等方面的基本要求和管理準則,適用于產品出廠后到銷售前需要溫度控制的各類食品的物流過程。

  就目前整體來看,我國冷鏈物流已經形成了較為成熟的產業鏈。其中,上游為制造環節,中游為運輸、倉儲環節,下游為應用環節。

  具體而言,上游主要是冷庫與運輸設備,冷庫是整個冷鏈的核心節點。根據實際需求,冷庫可以大致分為大型庫、中型庫、小型庫和微型庫。2010年6月《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺后,我國冷庫容量從2010年的880萬噸增長至2017年的4775萬噸,冷藏車保有量達14萬輛。

  中游企業根據主業不同可分為運輸業務為主、倉儲業務為主、城市配送業務為主等8種模式,目前來看,中游企業數量較多,且多數為中小型企業。

  下游需求領域主要包括醫藥、冷飲、乳制品、生鮮農產品等,其中農產品應用占比為51.10%。不同商品對冷鏈物流的溫度要求不同,需要有所區分。

     推進供應鏈一體化服務

  自2010年國家發改委出臺首個冷鏈規劃之后,我國冷鏈行業發展態勢逐漸上升。一方面,國際知名冷鏈物流巨頭紛紛以合資形式進入我國市場;另一方面,國內相關企業亦在加強自身發展,成為保障食品安全的重要手段。

  此外,隨著物聯網的快速發展,網購、生鮮電商、蔬果宅配等購物方式成為當下家庭,尤其是年輕人的消費主場。而對于這些消費形式來說,冷鏈物流是重要支撐。

  數據顯示,2018年,冷鏈物流百強企業冷鏈業務營收合計達398.24億元,同比增長53.27%,占整個冷鏈物流市場13.79%。而我國冷鏈市場規模也已經從2012年的1100億元擴大至2017年的2550億元。2019年,預計我國冷鏈物流市場規模將會達到3780億元,甚至突破4000億元。

  據鄭瑞祥介紹,京東冷鏈目前冷倉布局全國20個核心城市,冷鏈運輸網絡目前覆蓋全國200余地級市、千余條運輸線路。通過冷鏈倉與京東物流宅配網絡體系互補,冷鏈宅配網絡覆蓋超300個城市,倉庫日均訂單處理能力達100萬件,可提供從產地、工廠到銷售端再到消費者端的供應鏈一體化服務。

  另一電商蘇寧也在不斷發力冷鏈建設。據蘇寧冷鏈副總經理陳偉介紹,2018年,蘇寧冷鏈正式開始投入布局。1年時間里,完成了46個城市的冷鏈倉布局,倉儲面積超過20萬平方米,覆蓋218個城市,到家到用戶配送時效,當日達和次日達可以實現100%覆蓋。

  此外,蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30城建設和籌備建設冷鏈倉。預計到2022年,交付冷鏈倉儲面積將超過100余萬平方米。

  不僅如此,京東和蘇寧兩家企業均表示,冷鏈物流對個人開放,可以到相應的小程序或APP上下單。

  完善冷鏈物流體系

  需要注意的是,冷鏈物流在政策紅利之下快速發展的過程中,也暴露出諸多問題。

  首先,由于目前我國冷鏈物流還比較分散,集中度并不高。數據顯示,2017年,中國冷鏈物流行業CR10的銷售收入為143.19億元,僅占冷鏈物流行業市場規模的5.62%。其中,排名前20的企業收入為173.15億元,約占中國冷鏈物流行業市場規模的6.76%;前百強企業收入為259.83億元,約占全部市場規模的10.19%。

  其次,我國目前還未形成完整的冷鏈物流體系,冷鏈市場規范程度仍需提高。誠然,冷鏈產業應用領域如食品、藥品等安全問題對于國人消費來說是首要考慮因素。

  與此同時,冷鏈產業存在較強的技術壁壘。如何利用新型技術在更短的時間內配送貨物提高運輸率、降低損耗、促進冷鏈物流行業發展并且降低行業成本,是企業進一步向前發展需要著重考慮的問題。

  此外,我國人均冷庫容量偏低。據全球冷鏈聯盟(GCCA)數據顯示,2016年,全球人均冷庫容量為0.2立方米,印度冷庫容量為1.41億立方米,位列全球第一,我國冷庫容量為1.07億立方米排名第三,但人均冷庫容積不到發達國家的二分之一。而基于我國經濟發展的特點,我國冷庫容量分布不均,一些果蔬產地的內陸省市市場冷庫容量偏低,造成源頭“斷鏈”。

     解決好兩個“一公里”

  在冷鏈物流發展過程中,存在兩個“一公里”:“最先一公里”和“最后一公里”。

  “最后一公里”就是配送。隨著物流體系的建設完善以及一些新技術出現,“最后一公里”的問題正在得到逐步解決。許多生鮮電商在下單之后能夠在半小時、1小時內完成配送。

  對于生鮮產品來說,“最先一公里”更為重要。尤其是很多農產品,在采摘下來之后,如果保存方式不得當,會造成產品損耗,其新鮮度將大打折扣。等到運輸到其他地方后,就失去了產品原有的價值。因此,冷鏈物流建設應著重解決“最先一公里”。

  《意見》中也明確提出,聚焦農產品流通“最先一公里”,加強農產品產地冷鏈物流體系建設,鼓勵企業利用產地現有常溫倉儲設施改造或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施,開展分揀、包裝等流通加工業務。

  許多企業已經在探索解決“最先一公里”的問題。每年5月是山東煙臺櫻桃成熟的季節,讓全國嘗上新鮮的煙臺櫻桃,就要依靠冷鏈物流。京東冷鏈自2016年起推出“產地倉”這一創新倉儲模式,至今已連續開設4年。將冷庫建到距離櫻桃產地最近的地方,確保櫻桃儲存、售賣。

  蘇寧則是通過聯合蘇寧生鮮、蘇寧拼購、中華特色館等原產地直采,打通“最先一公里”,在重點特色產品區建立產地倉。據陳偉透露,蘇寧今年計劃布局山東蘋果產地倉、烏魯木齊和包頭的牛羊肉產地倉、陽澄湖的大閘蟹產地倉等。

  加快冷鏈物流建設,不僅可以豐富城市人的餐桌,更可以幫助農村實現農產品推廣。這對于一些擁有特色農副產品的貧困地區來說,是一個福音。

  聶新偉表示,中國城鄉之間、區域之間、群體之間各有特色,對冷鏈物流發展的需求導向有明顯不同,這就需要市場主體要從中國冷鏈物流發展的實際環境出發,不斷進行業務組織模式的創新,不斷提升冷鏈物流服務水平,最終實現冷鏈物流真正發展起來的愿景目標。

  (本報記者 周巖 綜合整理)

  鏈接

  農產品冷鏈物流五大特點

  建設成本高、規模大、專業性要求高、資產專用性強

  由于農產品在生產加工、包裝運輸、儲存銷售等物流環節均需專門的冷凍設施和設備,且冷鏈物流在設計與建設上復雜程度過高,從而導致冷鏈物流系統的建設成本高、投資的回報期長,甚至造成沉沒成本。

  對網絡信息技術有一定要求

  由于生鮮農產品的特性及冷鏈物流自身的較高要求,冷鏈物流必須借助互聯網信息技術對農產品的整個生產流通過程進行多方位的監測跟蹤,才能降低產品損耗以保證其自身體系的高精益性和敏捷性。

  各環節具有更高的組織協調性

  由于農產品冷鏈物流的多個環節主體功能各不同,且農產品要求更高的時效性,因而冷鏈物流各環節必須保障更高的組織協調性。

  能耗控制要求程度高

  冷鏈物流各環節都必須嚴格保障規定的低溫環境,故冷鏈物流是高能耗產業,所以冷鏈物流在建設過程中需要先進技術降低能源損耗和企業成本。

  風險高

  不同于常溫物流體系,冷鏈物流的生產、加工和消費市場分布不集中,使其受市場供需及價格、氣候、交通、能源等客觀因素影響較大,因而造成冷鏈物流投資風險高,效益不穩定。

  觀點

  農產品供應鏈管理的目的,是使供應鏈的總體效益最大化,而供應鏈上的各個企業之間卻是相互獨立的。只有通過貫穿各環節節點企業的紐帶,實現供應鏈一體化,才能在交易成本降低的同時,避免縱向一體化所造成的管理成本過高的弊端,最終實現該目標。

  加強農產品+冷鏈的體系建設 在農產品運輸中,冷鏈物流在保證食品安全方面起著非常重要的作用。對于易腐食品,通過冷鏈對冷藏溫度進行監控,以保證其品質的優良性和食用的安全性。農產品+冷鏈的體系優化意義重大,尤其是在目前農產品供應鏈發展滯后的狀態下。在農產品供應鏈徹底打通之后,食品安全追蹤溯源、標準化建設、運輸監管,成了優化農產品供應鏈體系的重要環節。

  近年來,我國推動冷鏈發展的政策不斷出臺,促進冷鏈物流健康規范發展,保障鮮活農產品和食品流通安全,支撐產業轉型發展和居民消費升級。構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系,為供應鏈試點城市優化發展提供新動力。

  今年5月,財政部、商務部聯合發布《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》,決定推動農商互聯,完善農產品供應鏈,發展農產品冷鏈物流。該通知提出,支持農產品流通企業或新型農業經營主體推廣現代冷鏈物流管理理念、標準和技術,建設具有集中采購和跨區域配送能力的農產品冷鏈物流集散中心,配備預冷、低溫分揀加工、冷藏運輸、溫度監控等冷鏈設施設備,建立覆蓋農產品加工、運輸、儲存、銷售等環節的全程冷鏈物流體系。

  加強信息流+物流的整合 完善供應鏈上的信息平臺,強化倉轉配的大物流與平臺的信息共享,在信息流和物流上雙向流通,實現各環節的品質追溯、時效追溯、物流全程追溯,提高供應鏈總體效率。

  供應鏈金融+物流 以貼近末端的農產品批發市場或銷售中心為交易核心,抓住生產和銷售兩個環節對資金的依賴,打造資金流、物流全封閉的農產品供應鏈金融,實現各環節利益共享。


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